La meta de la FM 1488 acaba de moverse un año

Durante casi todo el último año, la respuesta de cajón a la pregunta más repetida de Magnolia — ¿cuándo se acaba la 1488? — era agosto de 2026. Esa era la estimación en los reportes públicos todavía en diciembre. Ya no se sostiene. En la actualización de marzo de TxDOT, recogida en el resumen de transporte de Community Impact del 3 de abril, la ampliación a través de Magnolia, de la FM 1774 al oeste de la FM 149, aparece con 64% de avance y un calendario que ahora dice junio de 2022 a tercer trimestre de 2027. Lea esas dos fechas otra vez. El tramo del centro, el que pasa frente a los comercios, se llevó aproximadamente un año más.

Nadie del estado ha publicado una explicación del atraso junto a la nueva fecha. La aritmética cuenta su propia historia en voz baja: el proyecto pasó de 58% a 64% de avance entre la actualización de diciembre y la de marzo. A ese paso, terminar a finales de 2026 nunca iba a suceder. El tercer trimestre de 2027 no es tanto un anuncio de demora como el calendario alcanzando a la realidad.

El tablero

Ampliación al oeste de Magnolia — Línea del condado de Waller a la FM 1774

98% completado · T2 2026 — casi terminado

Comenzó en noviembre de 2020.

Ampliación a través de Magnolia — FM 1774 al oeste de la FM 149

64% completado · T3 2027 — se atrasó desde ago 2026

Comenzó en junio de 2022. Unos $48 millones.

Camellón elevado + 5 semáforos — Mostyn Drive a la I-45, ~9 millas

87% a finales de nov 2025 · Meta T2 2026 — sin actualización desde entonces

Comenzó en julio de 2023. $10.23 millones.

El que ya casi termina.

Hay noticias genuinamente buenas en el extremo oeste. La ampliación de la línea del condado de Waller a la FM 1774, el proyecto que muele desde noviembre de 2020, está en 98% de avance, con la ventana de terminación del estado cerrando este trimestre. Los conductores que entran desde el condado de Waller ya tienen la mayor parte de sus cuatro carriles. Después de cinco años y medio, ese tramo está funcionalmente en la meta aunque el papeleo no.

El del que nadie habla.

Y luego está el camellón elevado — el proyecto de nueve millas de Mostyn Drive a la I-45 que le dio al corredor este sus retornos en U y que suma cinco semáforos. La última cifra pública fue 87% de avance a finales de noviembre, con terminación proyectada para el segundo trimestre de 2026. Ese trimestre se cierra el 30 de junio, en veinticinco días. El resumen de abril que actualizó las dos ampliaciones no mencionó el proyecto del camellón en absoluto. Puede que esté calladamente terminado. Puede que esté calladamente atrasado. Al cierre de esta edición, ninguna fuente pública dice una cosa ni la otra, y no vamos a adivinar. Reportaremos su estado cuando exista uno. Si el trimestre se cierra sin una palabra, ese silencio se vuelve la noticia.

Lo que cuesta un año en esta carretera.

Un atraso de calendario en una hoja de cálculo en Houston es otra cosa en una caja registradora sobre la 1488. Los negocios del tramo del centro han hablado con franqueza de lo que les han hecho los años de construcción. "La gente se queja todo el tiempo de que no puede llegar a la tienda porque el tráfico está horrible," dijo a Community Impact la primavera pasada Dana Frazier, de Six Shooter Junction Boutique, perfilada en otra parte de esta edición, sin dejar de reconocerles a las cuadrillas el esfuerzo. Trisha Plagens, de Cactus Flower Boutique, ha descrito clientas espantadas por los retornos del camellón. Mike Kelton, del Treehouse Cafe, lo descartó como mínimo, hasta ahora. Esas tres respuestas son el rango honesto. Para cada comercio dentro de ese rango, "agosto de 2026" acaba de convertirse en "algún momento después del verano de 2027," y eso es un número real de días de venta.

Vale decirlo claro: el argumento a favor de la obra no ha cambiado. La carretera registró 326 choques en 2018, el doble que en 2010, y el tráfico sigue subiendo. Cuatro carriles y vueltas controladas son la manera de doblar esa curva. La pregunta que plantea esta pieza no es si se hace. Es cuánto tarda, y la respuesta acaba de alargarse.

La letra pequeña que no pudimos amarrar.

Dos cabos sueltos, señalados para que usted los pese. Primero, cada porcentaje de arriba se remonta a una sola actualización de TxDOT en marzo; no encontramos nada más reciente publicado en ningún lado. Segundo, las cifras de costo han variado entre reportes — el segmento oeste es el caso más notable, de $30.24 millones al arranque a $35.35 millones en el listado más reciente, sin una explicación pública de la diferencia. Las órdenes de cambio y los ajustes de contrato son normales en obras viales de varios años, pero normal no es lo mismo que explicado, y nos gustaría ver la explicación. Los dos cabos siguen en nuestro tablero.

Nota del editor sobre el formato — Publicamos esto como reportaje directo porque cada cifra aquí es un número publicado por el propio TxDOT; el calendario es asunto de registro público, no una decisión comunitaria en disputa. Donde el registro guarda silencio — el estado actual del camellón, la variación de costos — lo decimos en lugar de llenar el hueco. Esta pieza lleva un seudónimo estable, conforme a nuestra política de ética; el reportaje es real, el nombre fue cambiado.